Did you know?

Economie Sans pour autant menacer son programme de dépenses sociales et d’infrastructures, le gouvernement devrait être capable de réduire le déficit fiscal de 6,3% du PIB attendu en 2007, à 5,4% du PIB en 2008. L’économie du Burkina Faso dépend surtout de l’agriculture. D’après le FMI, le secteur primaire représenterait près de 30% du PIB du pays en 2008, et plus de 80% de la population vivrait de l’agriculture de subsistance. La principale matière exportée, le coton, a connu une reprise majeure ces dernières années, la production ayant augmenté chaque année depuis 1999 avec alors une production de 270,000 tonnes de graines, pour atteindre un record de 740,000 tonnes en 2006/07. Cela fait du Burkina Faso le plus gros producteur de coton en Afrique Sub-saharienne. Le secteur secondaire, qui contribue a 20% du PIB, est principalement constitué des activités minières et de construction. Le principal minerai du Burkina Faso est l’or, et la libéralisation du code minier en 1996 a attiré de nombreuses entreprises minières étrangères pour l’exploitation de ces ressources. Le gouvernement a délivré 133 nouveaux permis miniers en 2005, et 237 de plus en 2006. En 2007, 3 nouveaux sites miniers ont débuté leur production (Taparko par Canada’s High River Gold Mine, Kalsaka Mining et Youga par la Burkina Mining Company (BMC)). Concernant le secteur de la construction, il a explosé ces dernières années. On parle du boom de la construction. La production totale (sur la base des prix constants de 1985) est passée d’une moyenne de 45 milliards de FCFA en 1997-99, à 70 milliards de FCFA en 2004. La construction de routes et l’amélioration des réseaux d’approvisionnement en eau sont les priorités du gouvernement ainsi qu’un stimulus majeur pour l’industrie de la construction. Le commerce et le transport sont les principales composantes du secteur tertiaire (services), et représentent 50% du PIB en 2008. Bien que les réseaux de transports du Burkina Faso aient bénéficié d’investissements conséquents ces dernières années, ils restent néanmoins trop peu développés. Par ailleurs, le Burkina Faso étant un pays encerclé par les terres et dont les ports les plus proches sont situés en Côte d’Ivoire, au Ghana et au Togo, les coûts de transports sont importants pour quelque commerce que ce soit impliquant l’import ou l’export de marchandises volumineuses. La ligne ferroviaire de 1260 Kms qui joint Abidjan en Côte d’Ivoire à Ouagadougou, et allant jusqu'à Kaya, est l’axe de transport principal du Burkina Faso. En 1995, cet axe a été racheté par la Société Internationale de Transport Africain du Rail (SITARAIL), société dont le groupe français Bolloré est l’actionnaire majoritaire. Economy Without jeopardizing its social and infrastructure spending program, the government should be able to reduce the fiscal deficit from 6.3 percent of GDP expected for 2007 to 5.4 percent of GDP in 2008,. The formal economy of Burkina Faso depends mainly on agriculture. According to IMF data, the primary sector accounted for almost 30% of the country.s GDP in 2008, and more than 80% of the population depends on subsistence agriculture. The main export crop, cotton, has seen a major revival in recent years, production having expanded every year since 1999, when 270,00 tonnes of seed cotton were produced, to reach to a record high of 740,000 tonnes in 2006/07. This has turned Burkina Faso into the largest cotton producer in Sub- Saharan Africa. The secondary sector, which contributes 20% of GDP, is mostly made up of mining and construction activities. Burkina Faso s main mineral resource is gold and the liberalisation of the mining code in 1996 has attracted a number of foreign mining companies to begin exploration. The government issued 133 new mining permits in 2005, and a further 237 in 2006. In 2007 production started at three new gold mines (Taparko by Canada.s High River Gold Mine, Kalsaka by Kalsaka Mining and Youga by the Burkina Mining Company (BMC)). The construction sector has enjoyed a boom in recent years. Total output (in constant 1985 prices) rose from an annual average of CFAfr45bn in 1997-99 to CFAfr70bn in 2004. Road building and water supply schemes are a government priority and are a major stimulus to the construction industry. Trade and transport are the main components of the services sector, which accounted for around 50% of GDP in 2008. Although Burkina Faso.s transport system has benefited from significant new investment in recent years, it remains poorly developed. Moreover, as Burkina Faso is a landlocked country, with the nearest coastal ports in Côte d.Ivoire, Ghana and Togo, transport costs are significant for any business involved in the export or import of bulky good. The 1,260-km railway that runs from Abidjan in Côte d.Ivoire to Ouagadougou, and on to Kaya, is Burkina Faso.s main transport axis. In 1995 it was taken over by the Société internationale de transport africain du rail (Sitarail), in which a French company, Bolloré, is the majority shareholder.